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Ever Given quitte le canal de Suez en Egypte : tout savoir

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Le départ du navire intervient après que l'Autorité du canal de Suez a demandé aux propriétaires du navire de payer une amende de 916 millions de dollars.

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Vous remarquerez que «Evergreen» est écrit sur le corps de l'Ever Given, mais ce qui prête à confusion, c'est l'image de marque de la société taïwanaise qui exploite le navire.

Julianne Cona/Instagram

La saga du canal de Suez semble toucher à sa fin. Après avoir passé six jours à bloquer la voie navigable cruciale en mars, l'Ever Given a finalement poursuivi son voyage vers Rotterdam mercredi. Le navire était détenu par l'Autorité du canal de Suez, qui a exigé qu'une amende de 916 millions de dollars soit payée pour l'obstruction (elle a ensuite été abaissée à 550 millions de dollars). Un règlement non divulgué a finalement été convenu entre les propriétaires du navire et l'autorité, selon CNN.

le Canal de Suez est l'une des voies navigables les plus importantes du monde. Situé à 75 miles à l'est du Caire, la capitale de l'Egypte, il relie la mer Méditerranée à la mer Rouge, permettant une navigation directe de l'Europe vers l'Asie. Environ 12 % du trafic maritime mondial et une grande partie de son approvisionnement en pétrole passent par le canal artificiel, devenu particulièrement vital à la suite deliés à la pandémieperturbations de l'expédition.

C'est pourquoi c'était une grosse affaire que le 1312 pieds de long Jamais donné bloquait le canal de Suez du 23 au 29 mars. Avec l'arrêt du trafic de marchandises sur le canal, cela signifiait des retards pour tout, du pétrole à la nourriture en passant par les vêtements et les semi-conducteurs.

Après six jours tendus, des images de la télévision égyptienne montraient triomphalement le navire aligné dans une position droite le long du canal alors qu'un groupe de remorqueurs renflouait le navire aux premières heures du 29 mars.

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Beaucoup, beaucoup de cargos n'avaient rien d'autre à faire qu'attendre pendant que l'Ever Given bloquait le canal de Suez.

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Pourquoi l'Ever Given a-t-il été mis en fourrière ?

Vous ne pouvez pas simplement bloquer un goulot d'étranglement du commerce international pendant près d'une semaine et ne vous attendre à aucune conséquence - l'autorité égyptienne du canal de Suez a déclaré qu'elle devait 916 millions de dollars pour l'obstruction. La SCA a déclaré que la somme aiderait à couvrir les revenus perdus lors du blocage du canal, le coût de la mission de sauvetage et des frais pour les dommages subis par les remblais du canal lorsque le navire s'y est logé, rapporte la publication Ahram Gate contrôlée par l'État .

Après avoir été renfloué le 29 mars, l'Ever Given avait été ancré dans un lac qui sépare deux voies du canal de Suez, a rapporté Reuters.

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Les autorités locales ont travaillé pendant des jours pour extraire les 200 000 tonnes d'Ever Given.

Autorité du Canal de Suez

'Le navire restera ici jusqu'à ce que les enquêtes soient terminées et qu'une indemnisation soit versée', a déclaré Osama Rabie, président de la SCA, à la télévision d'État égyptienne à l'époque. 'Dès qu'ils accepteront d'être indemnisés, le navire sera autorisé à se déplacer.'

Il y avait une certaine confusion quant à savoir qui devait payer ce coût. L'Ever Given appartient à la société japonaise Shoei Kisen Kaisha, loué par la société taïwanaise Evergreen Marine Corporation et exploité par l'allemand Bernhard Schulte Shipmanagement. Shoei Kisen Kaisha était en pourparlers avec le SCA au sujet des frais, selon le Wall Street Journal .

UK Club, l'assureur d'Ever Given, a déclaré à Reuters avoir fait une offre d'indemnisation « généreuse » à la SCA. Il indique que le SCA a rejeté l'ordre avant de détenir officiellement l'Ever Given. Il ajoute que sur les 900 millions de dollars demandés par la SCA, 300 millions de dollars étaient destinés à la 'perte de réputation'.

Le canal de Suez est une source majeure de revenus et de fierté nationale pour l'Égypte. Il a été construit au XIXe siècle et, jusqu'à l'indépendance de l'Égypte, il appartenait à l'Empire ottoman mais était exploité par une société principalement française et britannique. Lorsque le président égyptien a nationalisé le canal en 1956, cela a conduit à la crise du canal de Suez. Alors que l'Égypte était en guerre contre l'invasion d'Israël, la Grande-Bretagne et la France ont envoyé des troupes dans le canal, l'ont bloqué et ont coulé des dizaines de navires. Les forces britanniques et françaises se sont ensuite retirées après la condamnation des États-Unis et de l'Union soviétique, considérée comme un moment clé de l'ordre mondial post-impérial. En 2014, le gouvernement égyptien a dépensé 9 milliards de dollars pour élargir le canal de Suez, l'élargissant afin que deux fois plus de navires puissent y passer, dans l'espoir que cela augmenterait considérablement les revenus.

Comment le navire a-t-il été renfloué ?

L'Ever Given était solidement ancré dans les remblais de chaque côté du canal de Suez. Après six jours d'efforts rigoureux, le navire a été renfloué le 28 mars, selon la société de services maritimes Inchcape , et entièrement libéré le 29 mars.

« Le MV Ever Given a été renfloué avec succès à 04h30 le 29/03/2021. Elle est en sécurité pour le moment. Plus d'informations sur les prochaines étapes suivront une fois qu'elles seront connues », a tweeté la société.

Le renflouement du navire est intervenu après le déploiement de deux remorqueurs supplémentaires le 28 mars, comme l'a rapporté The Associated Press , pour aider une flotte d'environ 10 bateaux similaires travaillant à extraire l'Ever Given de 200 000 tonnes. L'Autorité du Canal de Suez a également déployé machinerie lourde à terre pour creuser autour de la proue du navire , ce qui faciliterait le retrait du navire.

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L'effort a été aidé par un ver de lune , ce qui a provoqué une marée haute qui a facilité la flottaison du navire.

'Nous avons été énormément aidés par la forte marée descendante que nous avons eue cet après-midi', a déclaré Peter Berdowski, PDG de Boskalis, la société qui a dirigé les opérations de sauvetage. The Associated Press . 'En effet, vous avez les forces de la nature qui poussent fort avec vous, et elles ont poussé plus fort que les deux remorqueurs de mer ne pourraient tirer.'

Les experts ont déclaré qu'un retard de quelques jours serait un inconvénient majeur pour les compagnies maritimes, mais qu'une semaine ou plus pourrait s'avérer catastrophique, et pas seulement pour les compagnies maritimes.

'Si le navire devait rester bloqué pendant une semaine, cela pourrait entraîner des retards massifs dans la livraison des produits, et chaque seconde de retard laisse des milliards de dollars de perturbations sur la ligne', Jennifer Bisceglie, PDG de la société de gestion des risques de la chaîne d'approvisionnement. Interos, a déclaré à CNET le 26 mars, quelques jours avant que le navire ne soit alimenté.

Berdowski a averti que le fait que Ever Given soit bloqué pendant des semaines était une possibilité très réelle.

'Nous ne pouvons pas exclure que cela puisse prendre des semaines, selon la situation', Berdowski a déclaré à l'émission de télévision néerlandaise Nieuwsuur le 25 mars. « C'est comme une énorme baleine échouée. C'est un poids énorme sur le sable.

Attendez, comment s'est-il logé en premier lieu ?

Ever Given est un cargo de 200 000 tonnes qui s'étend sur un quart de mile, soit à peu près la longueur de quatre terrains de football. Vous remarquerez que «Evergreen» est écrit sur son corps, mais, ce qui prête à confusion, c'est l'image de marque d'Evergreen Marine, la société taïwanaise qui exploite le navire.

Le 23 mars, juste avant 8 heures du matin, heure égyptienne, de fortes rafales de vent l'ont fait dévier de sa trajectoire. En route vers Rotterdam depuis la Chine, il détenait environ 20 000 conteneurs maritimes de fret, estimés à 9 milliards de dollars, lorsqu'il s'est coincé dans la rive est du canal.

'L'accident est principalement dû au manque de visibilité résultant de mauvaises conditions météorologiques alors que le pays traverse une tempête de poussière, avec une vitesse du vent atteignant 40 nœuds', a déclaré Rabie de SCA dans un communiqué.

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Personne à bord n'a été blessé, selon le directeur technique du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement. Mais la tâche d'extraire l'Ever Given était intimidante. Le navire était coincé en diagonale - comme vous pouvez le voir sur la photo aérienne ci-dessus - et est plus long que le canal n'est large. Le navire s'étend sur 1 312 pieds, tandis que la largeur du canal varie de 205 à 225 pieds.

L'Autorité du canal de Suez a déployé un gang de remorqueurs le 28 mars pour sortir l'Ever Given de sa situation difficile, d'autres se joignant à l'effort tout au long de la semaine, avec peu de succès pendant plusieurs jours. Smit Salvage, une entreprise de sauvetage maritime renommée, a été embauchée pour aider le SCA à briser le goulot d'étranglement.

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Le trafic maritime s'accumule près du canal de Suez. À un moment donné, plus de 300 navires auraient été engorgés.

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Qu'est-ce que cela signifiait?

'Le navire devant nous s'est échoué en traversant le canal et est maintenant coincé sur le côté', Julianne Cona a écrit sur Instagram alors qu'elle prenait une photo d'Ever Given depuis son propre cargo, 'on dirait que nous pourrions être ici pour un petit moment'.

C'était l'un des quelque 321 navires qui s'étaient accumulés dans le goulot d'étranglement, selon l'Autorité du canal de Suez.

Lorsque le navire a été déposé, les compagnies maritimes ont été confrontées à un dilemme : attendre que l'Ever Given soit mis à flot ou se détourner autour de la Corne de l'Afrique, une autre route maritime qui relie l'Europe et l'Asie. Cette dernière option retarderait les expéditions jusqu'à 14 jours.

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De tels retards pourraient avoir causé de graves pénuries, car l'industrie mondiale du transport maritime est déjà assaillie par un manque de conteneurs maritimes et d'autres complications découlant de la pandémie de COVID-19. Le pétrole était particulièrement vulnérable au blocage, le canal de Suez, ouvert en 1869, étant une route clé pour le transport du pétrole du Moyen-Orient vers l'Asie et l'Europe.

'Le canal de Suez représente près de 30 % de tout le trafic de porte-conteneurs', a déclaré Bisceglie d'Interos, 'avec des transporteurs transportant du pétrole, du gaz naturel, des vêtements, de la nourriture, de l'électronique, des machines et même des puces semi-conductrices, un élément qui a déjà été en au milieu d'une pénurie mondiale.

Cela s'est-il déjà produit?

Oui.

Suite à des problèmes mécaniques, un navire japonais s'est enfoncé dans le sol sous l'eau du canal en 2017 . Des remorqueurs ont renfloué le navire en quelques heures. Un an auparavant, le CSCL Océan Indien passé cinq jours échoué avant d'être retiré par des remorqueurs.

Au début, les responsables du canal espéraient déloger l'Ever Given en un jour ou deux. Au lieu de cela, l'Ever Given a l'honneur douteux de bloquer le canal plus longtemps que tout autre cargo en temps de paix dans l'histoire.

Les mèmes du canal de Suez ont afflué

Les réseaux sociaux ont-ils quelque chose à dire sur le drame ? Bien sûr que oui !

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